2022年5月20日，国内很多人沉浸在“520”的浪漫气息中，不知道在青岛北海造船基地内有一艘十万吨级的巨轮通过中国船舶集团交付了。

  它的船舶类型堪称世界首创，并得到了下订单的欧洲国家高度认可。这也代表着中国在船舶制造领域开辟出一条新赛道，取得了全新的高度。

  通常远洋的渔船都是用来捕鱼的，可这艘和别的“渔船”有些不同，是全球第一艘十万吨级的“养鱼船”。

  国信一号船长250米，宽45米，深21.5米，排水量达到了13万吨，相当于“辽宁号”航空母舰满载排水量的两倍。

  在国信一号的船体当中设计了15个养殖仓，可以存放水近9万立方米，在海上航行的时候能直接与天然的海水进行交换，在该船的船舱里能够饲养大黄鱼、石斑鱼、带鱼、比目鱼等多种鱼。

  同时国信一号拥有的封闭养殖环境，可以帮助川内的鱼类隔离病原，养殖的周期远远小于普通的养殖方式，按照设计，一年能够养多少鱼呢？

  答案是——大约每年可提供3400吨的鱼量，这些鱼产量和吉林查干湖的一年补货量相当，也就从另一方面代表着一条船就等于一个查干湖。

  2017年的时候，中国海工企业收到了一个“奇怪”的订单，这个订单来自遥远的欧洲国家——挪威。

  可是，养殖三文鱼的环境十分苛刻，肉质较好的三文鱼几乎都是海洋养殖，可是传统的海洋牧场养殖已无办法再进行突破，这时，挪威的海产局就想到，能不能建造一个移动的“养殖场”呢？

  当时的全球船舶制造业陷入了低谷，中国的海工企业的多项技术没办法应用，正好需要一些新的想法。

  在二战的时候，为了进攻德国的港口，可是船体的结构强度限制了运输载量，当时英国的工程师提出了一个新的想法——修建组合型的海上平台，也就是人工港，用于运输。

  中国船舶这次就想到原来的海上平台几乎都是用于军事，那么我们能不能用更方便的钢结构来做一个浮动平台，然后成为养殖场呢？

  当时被认为不可能的想法，在中国船舶的技术突破下成功实现了，这就是——“海洋渔场一号”。

  2017年6月，在中国成功交付给了挪威的三文鱼养殖巨头，这样一个世界上首座半潜式的深海渔场，长这个样子——

  这个渔场直径110米，高度69米，能够容纳25万立方米的水，最下面由7个浮筒组成，中间是渔场的核心养殖结构——一个十二边形全钢结构组成的巨型鱼笼。

  通过调节上面装载的空气压缩装置来决定浮筒的深浅，可以在8.8米到43米的吃水空间内自由地调整。

  海洋渔场1号的巨笼里面一次可以养殖150万条三文鱼，同时为了监测鱼类的状态，配备了2万多个传感器、100余台水上水下的监控设备，并且配备了100余个生物光源，用于感知三文鱼的生长情况。

  搭载的智能化的深水渔场能够，测量各种关键的信息，准确地传到船载的中央管理系统，通过人工神经网络等先进的技术对采集到的数据来进行分析。

  也就意味着，这艘船上能够直接进行实现全自动的喂养以及清洁工作，渔场的工作人员只有必要进行一些辅助性的工作即可。

  这样全自动化的设计下，养这150万条三文鱼，仅仅只需要7个操作人员，大大地减少了养殖过程的中产生的成本。

  由于是世界首创，这个渔场在建造的过程中还带了很多前所未有的设计，如在鱼笼当中配备了清洁网、驱赶鱼群的旋转门等等，这些设备由于在全球范围内都没有相同的设备，设计的过程中无例可循，很多高精度的安装工作都是不断地摸索才完成。

  也是这一次海工企业让挪威“花式养鱼”的成功，让中国船舶拥有了一个新的突破口。

  2019年以来，深海养殖逐渐成了海洋牧场新的发展点，在一定的海域内，采用规模化的渔业设施和系统化管理体制，来为渔业提供新的增长点。

  为了达成这一目标，通过大型的油轮来养殖就是一个很好的办法，上文中提到的海洋渔场一号、国信一号就是这船舶新技术下的产物。

  以国信一号为例，国信一号的投资所需成本为4.5亿元，按照工业级的养殖成本来说，一年内总成本约1亿元。

  可国信一号能够年产3500吨高品质的深海鱼，现在深海鱼的价格为40-80每公斤，而我们如果拥有5艘国信一号，就能够把市场上的三文鱼价格降到带鱼的水平去。

  也就意味着，通过我们的“黑科技”养殖技术，这些营养价值高，肉质鲜美的深海鱼，从此以后可当作每家每户都能吃得起的“平价鱼”。

  在古代的时候“屯垦戍边”是一种重要的治理边疆的方式，不过当时开垦的是田地。

  21世纪以后，现在的海洋资源和海洋利益慢慢的变成了一个国家重要的组成部分，疆土的概念已不再拘泥于地面，更加地延伸到了海洋中去。

  通过我们的造船“黑科技”，这一次，中国的远洋养殖技术走到了世界的最前端。

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